Попытки совершения актов незаконного вмешательства (АНВ) с использованием беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) сегодня для отрасли — ежедневная реальность. Географическое расположение объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) и их удаленность от зоны боевых действий уже перестали быть поводом для относительного спокойствия субъектов транспортной инфраструктуры (СТИ). 2026 год стал переломным как в части масштабов самой угрозы, так и в оценке эффективности подходов к защите от нее.

Ключевым моментом является Указ Президента РФ от 24.08.2026 № 604 «О мерах по обеспечению безопасности объектов критической инфраструктуры Российской Федерации», который в корне меняет степень ответственности собственника за совершенный АНВ. Ненадлежащая защита объекта от БПЛА теперь может стать основанием для его временного отстранения от управления имуществом. При этом однозначных критериев «эффективности» принятых мер в нормативных актах к настоящему времени не определено.

Для хозяйствующих субъектов это сигнал к пересмотру реализуемых мероприятий, непосредственно направленных на пресечение угроз нападения с использованием беспилотников. При этом пассивные средства защиты по сути становятся обязательной частью системы безопасности ОТИ.

Согласно рекомендациям Департамента транспортной безопасности Минтранса России по реализации положений постановления Правительства РФ от 30.04.2025 № 588 «Об особенностях защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов объектов транспортной инфраструктуры и (или) групп объектов транспортной инфраструктуры, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности», СТИ должен обеспечить принятие комплекса дополнительных мер, направленных на минимизацию последствий возможного применения беспилотного аппарата, в том числе оснастив ОТИ «средствами пассивной защиты (сетчатые ограждения, экраны, навесы, габионы), укрытиями для физических лиц, иными сооружениями и устройствами, предназначенными для воспрепятствования совершению АНВ с использованием беспилотного аппарата».

При оснащении рекомендовано руководствоваться СП 542.1325800.2024 «Защитные ограждающие конструкции от беспилотных летательных аппаратов. Правила проектирования». Приказом Минстроя России от 25.08.2026 № 566/пр в свод правил внесены важные изменения, уже вступившие в силу 26 сентября текущего года.

• Что изменилось в СП и как новые термины «приемлемый ущерб» и «расстояние безопасности» меняют логику проектирования и ответственности?
• Какие требования к материалам, конструкциям и схемам размещения теперь являются обязательными?
• Кто несет ответственность за «неэффективность»: специализированная организация, проектировщик, производитель средств защиты или СТИ?
• Что предлагает рынок пассивных средств защиты и как в нем сориентироваться?
• Как собственнику минимизировать возможные правовые риски?

На эти и другие вопросы мы постараемся найти ответы в рамках онлайн-дискуссии «Пассивная защита ОТИ от БПЛА: нормы, риски, практика», запланированной на 3 декабря, а также рассмотреть практические кейсы применения ЗОК с учетом специфики видов транспорта.

К участию в качестве экспертов и слушателей приглашаются специалисты профильных ведомств, специализированных и проектных организаций, руководители служб безопасности транспортных предприятий, представители компаний, занимающихся производством и монтажом ЗОК, практикующие юристы.

Традиционно слушатели смогут задавать вопросы экспертам в чате трансляции.

Подключиться к эфиру смогут только предварительно зарегистрированные специалисты.

Если у вас возникли сложности в заполнением формы, то попробуйте воспользоваться другим браузером. Также вы можете отправить заявку на регистрацию на почту media@securityexp.ru. В сообщении укажите контактные данные (электронную почту и телефон), ваше имя и организацию.