Ценность дискуссий в принципе состоит в том, что в процессе обсуждения заявленная повестка почти всегда выходит за поставленные организатором рамки. Не стал исключением и сегодняшний вебинар, который изначально предполагал круг прикладных тем, касающихся видеонаблюдения, как важнейшего сегмента ТСОТБ, а привел в итоге к идее необходимости создания единых центров управления безопасности. Но обо всем по порядку.
Открыл дискуссию заместитель начальника центра компетенции по транспортной безопасности ООО «Новапорт Холдинг» Владимир Кнороз, отметивший бесспорную значимость видеонаблюдения для аэропортов в целях ОТБ, в том числе и для контроля периметра. Но необходимость внедрения видеоидентификации, заложенная ПП РФ 1605, напротив, вызывает у субъекта много вопросов. Все строящиеся объекты холдинга оснащаются предусмотренными законодательством ТСОТБ, включая видеонаблюдение с функцией видеоаналитики. Но и ранее установленные на объектах системы без видеоидентификации в полной мере справляются со своими задачами. Получается, что польза от внедрения не очевидна, а расходы - колоссальные. И эти деньги предприятия могли бы вложить, например, в дополнительные меры по обеспечению безопасности полетов. Вопросов к СКУДам с биометрией нет: они то как раз прекрасно выполняют возложенные на них функции контроля доступа в зону ТБ физлиц и ТС.
Начальник СТ(А)Б АО «Международный аэропорт Сочи» Андрей Маховский присоединился к эфиру с кратким сообщением, подчеркнув, что тема обсуждения очень актуальная именно для предприятия. В аэропорту сейчас идет активный процесс модернизации систем видеонаблюдения.
Позицию производителя оборудования по целому ряду тем озвучила Надежда Румянцева, заместитель руководителя сектора технических средств видеонаблюдения ЗАО НВП «Болид». В частности, есть много вопросов по актуальности требований к функциональным свойствам технических систем и средств интеллектуального видеонаблюдения, прописанных в 969. Как прокомментировали слушатели в чате, документ безнадежно устарел.
К дискуссии присоединились сразу два представителя Управления транспортной безопасности АО «ФПК»: начальник отдела нормативного сопровождения и обеспечения транспортной безопасности Сергей Федоров и главный специалист отдела координации и обеспечения деятельности ПТБ Александр Свистунов. У компании в настоящее время порядка 16 тысяч транспортных средств. Работа по их оснащению видеонаблюдением в соответствии с требованиями законодательства ведется, но далеко не весь подвижной состав к сегодняшнему дню удалось оборудовать. К сожалению, регулятором не была предусмотрена этапная реализация данных требований. А с учетом закрытия южных аэропортов и дополнительной нагрузки на поезда дальнего следования, невозможно вывести транспортное средство из оборота без ущерба для транспортной доступности граждан. А именно это необходимо для его оснащения, не говоря уже о том, что и средства требуются огромные. Сергей Федоров выразил надежду, что требования будут скорректированы в сторону этапности их реализации.
О том, как осуществляется техподдержка видеооборудования в порту, а также об особенностях требований к камерам на водном транспорте рассказал Александр Олейник, заместитель директора по транспортной безопасности АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».
С прикладных тем к глобальным русло дискуссии повернула прикладная наука в лице Геннадия Лещова, председателя комиссии по информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, директора научно исследовательского центра экспертиз на транспорте РУТ (МИИТ), к.э.н. Он рассказал о проведенной за последние три года научной работе по направлениям, сопряженным с транспортной безопасностью и контрольно-надзорной деятельностью, в частности на железнодорожном транспорте. По итогам исследований есть понимание, что между различными структурами, непосредственно отвечающими за безопасность, нет четкого алгоритма взаимодействия, в том числе и технологического характера. По заказу Ространснадзора была разработана динамическая модель, которая позволяет выявлять предпосылки совершения правонарушений, определять сигнальные точки. Работа с позиции риск-ориентированного подхода актуальна и для видеонаблюдения. Именно в интеллектуальных системах будущее, считает спикер. Необходимо создание единых центров управления безопасностью и единых центров принятия решений. Современные технологии дают такую возможность. Эксперт призвал профессиональное сообщество к проработке и обсуждению данной темы.
Напомним, что партнером состоявшейся сегодня плодотворной дискуссии выступила компания «Болид».
Открыл дискуссию заместитель начальника центра компетенции по транспортной безопасности ООО «Новапорт Холдинг» Владимир Кнороз, отметивший бесспорную значимость видеонаблюдения для аэропортов в целях ОТБ, в том числе и для контроля периметра. Но необходимость внедрения видеоидентификации, заложенная ПП РФ 1605, напротив, вызывает у субъекта много вопросов. Все строящиеся объекты холдинга оснащаются предусмотренными законодательством ТСОТБ, включая видеонаблюдение с функцией видеоаналитики. Но и ранее установленные на объектах системы без видеоидентификации в полной мере справляются со своими задачами. Получается, что польза от внедрения не очевидна, а расходы - колоссальные. И эти деньги предприятия могли бы вложить, например, в дополнительные меры по обеспечению безопасности полетов. Вопросов к СКУДам с биометрией нет: они то как раз прекрасно выполняют возложенные на них функции контроля доступа в зону ТБ физлиц и ТС.
Начальник СТ(А)Б АО «Международный аэропорт Сочи» Андрей Маховский присоединился к эфиру с кратким сообщением, подчеркнув, что тема обсуждения очень актуальная именно для предприятия. В аэропорту сейчас идет активный процесс модернизации систем видеонаблюдения.
Позицию производителя оборудования по целому ряду тем озвучила Надежда Румянцева, заместитель руководителя сектора технических средств видеонаблюдения ЗАО НВП «Болид». В частности, есть много вопросов по актуальности требований к функциональным свойствам технических систем и средств интеллектуального видеонаблюдения, прописанных в 969. Как прокомментировали слушатели в чате, документ безнадежно устарел.
К дискуссии присоединились сразу два представителя Управления транспортной безопасности АО «ФПК»: начальник отдела нормативного сопровождения и обеспечения транспортной безопасности Сергей Федоров и главный специалист отдела координации и обеспечения деятельности ПТБ Александр Свистунов. У компании в настоящее время порядка 16 тысяч транспортных средств. Работа по их оснащению видеонаблюдением в соответствии с требованиями законодательства ведется, но далеко не весь подвижной состав к сегодняшнему дню удалось оборудовать. К сожалению, регулятором не была предусмотрена этапная реализация данных требований. А с учетом закрытия южных аэропортов и дополнительной нагрузки на поезда дальнего следования, невозможно вывести транспортное средство из оборота без ущерба для транспортной доступности граждан. А именно это необходимо для его оснащения, не говоря уже о том, что и средства требуются огромные. Сергей Федоров выразил надежду, что требования будут скорректированы в сторону этапности их реализации.
О том, как осуществляется техподдержка видеооборудования в порту, а также об особенностях требований к камерам на водном транспорте рассказал Александр Олейник, заместитель директора по транспортной безопасности АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».
С прикладных тем к глобальным русло дискуссии повернула прикладная наука в лице Геннадия Лещова, председателя комиссии по информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, директора научно исследовательского центра экспертиз на транспорте РУТ (МИИТ), к.э.н. Он рассказал о проведенной за последние три года научной работе по направлениям, сопряженным с транспортной безопасностью и контрольно-надзорной деятельностью, в частности на железнодорожном транспорте. По итогам исследований есть понимание, что между различными структурами, непосредственно отвечающими за безопасность, нет четкого алгоритма взаимодействия, в том числе и технологического характера. По заказу Ространснадзора была разработана динамическая модель, которая позволяет выявлять предпосылки совершения правонарушений, определять сигнальные точки. Работа с позиции риск-ориентированного подхода актуальна и для видеонаблюдения. Именно в интеллектуальных системах будущее, считает спикер. Необходимо создание единых центров управления безопасностью и единых центров принятия решений. Современные технологии дают такую возможность. Эксперт призвал профессиональное сообщество к проработке и обсуждению данной темы.
Напомним, что партнером состоявшейся сегодня плодотворной дискуссии выступила компания «Болид».
В ходе подготовки к вебинару и непосредственно во время эфира поступало много вопросов по биометрии и передаче данных в ЕБС в связи с вступлением в силу летом прошлого года ФЗ-572. Но вопросы пока остались без ответа. Мы постараемся получить разъяснения от компетентных структур и опубликовать в ближайшем номере журнала и на сайте.
Кроме того, есть идея провести в апреле вебинар по этой теме. В нашем телеграм-канале размещен опрос. Вы можете высказать свое мнения о необходимости такой дискуссии, а также предложить в комментариях свои вопросы и назвать экспертов, которых хотели бы услышать.
Источник фото: pxhere.com.
